Výpredaj Nemecka naberá na obrátkach a tým fakticky aj Európy: „Chladnokrvné“ prevzatie nemeckého automobilového priemyslu Čínou !!!

Po solárnom a robotickom sektore sa nemecký automobilový priemysel teraz ocitá v hľadáčiku čínskej expanzívnej stratégie. Za politickou fasádou „záchrany klímy“ sú systematicky vykrádaní špičkoví domáci experti a továrne sú pripravené na hromadné skupy v blízkej budúcnosti. 

Zatiaľ čo miestni výrobcovia sa potkýnajú pod ideologickými mandátmi vnucovanými Berlínom a Bruselom, Peking si zabezpečuje zvyšky toho, čo bolo kedysi preslávenou ekonomickou veľmocou – Nemecko.

V súčasnosti prebieha tichý návrat k nemeckej hospodárskej histórii. Čína skupuje aktíva, ktorých budovanie v Nemecku si vyžiadalo celé generácie úsilia. Automobilový priemysel sa považuje za absolútny klenot tejto zrýchľujúcej sa deindustrializácie.

Xiaomi – predovšetkým výrobca smartfónov so sídlom v Pekingu – masívne rozširuje svoje automobilové operácie a začína priamy útok priamo v srdci Bavorska.

Podľa správ sa jeho novootvorené výskumné a vývojové centrum v Mníchove výslovne venuje príprave na uvedenie na európsky trh v roku 2027.

Tamojší jeho tím, ktorý tam zostavil, sa číta ako katalóg nemeckého prémiového automobilového priemyslu.

Zariadenie vedie Rudolf Dittrich, dlhoročný manažér BMW. V tíme sú experti na jazdnú dynamiku, ako napríklad Claus-Dieter Groll, exteriérový dizajnér Fabian Schmölz-Obermeier, ktorý predtým pracoval pre Porsche a Lamborghini, a Jean-Arthur Madelaine z Mercedes-Benz.

Xiaomi v podstate nakupuje desaťročia zrelého nemeckého know-how – najmä pokiaľ ide o validačné testovanie budúcich modelov, ako je YU7 GT – s konečným cieľom zaplaviť domáce trhy  v nasledujúcich rokoch svojimi produktami.

Že je to možné, je hanbou nielen Berlína a Mníchova, ale samozrejme aj Bruselu. „Z pánov sa takto stávajú poddaní“.

Toto cielené získavanie odborných znalostí nie je ojedinelý prípad. BYD, najväčší svetový výrobca elektromobilov, otvorene prijíma európskych pracovníkov, aby prezentoval svoju prémiovú značku na úspešné miesto.

V tomto čínskom priemyselnom gigante je bývalý šéfdizajnér Audi Wolfgang Egger teraz zodpovedný za globálny dizajn. Podobne Klaus Zyciora opustil svoj post šéfdizajnéra VW a pripojil sa k Changan Automobiles. Stefan Sielaff, predtým šéfdizajnér Audi a VW, teraz pracuje pre Geely.

Sielaff už jednoznačne vyhlásil, že technologický pokrok teraz prebieha v Číne a že nemeckí výrobcovia automobilov už v budúcnosti nebudú hrať žiadnu úlohu.....................

Článok dokončím v priebehu dňa.      

Dokončenie:  

Čínska ofenzívna stratégia siaha ďaleko za hranice personálu. Výrobné zariadenia nemeckých korporácií, ktoré sa trápia, sa tiež dostali priamo do hľadáčika Pekingu. Volkswagen masívne trpí klesajúcim dopytom, kolosálnymi nákladmi na energie a nadmernou kapacitou. Gläserne Manufaktur (Transparentná továreň) v Drážďanoch zastavila výrobu, zatiaľ čo závod v Osnabrücku čoskoro úplne zostane bez modelu na výrobu.

Generálny riaditeľ spoločnosti VW Oliver Blume verejne – a so všetkou vážnosťou – označil prevod nevyužitej kapacity čínskym partnerom za „inteligentné riešenie“.

Korporácie ako BYD, Xpeng a MG Motor už otvorene diskutujú o čiastočnej alebo úplnej akvizícii takýchto zakonzervovaných európskych tovární.

Výpočet stratégie čínskych korporácií je jednoduchý. Výrobou v rámci európskych hraníc obchádzajú nové špeciálne clá EÚ na elektrické vozidlá a navyše získavajú výsadu označovať svoje autá prestížnou pečaťou kvality „Made in Germany“.

Ďalšie škodlivé idiotstvo Bruselu: Centrálne plánovacie mandáty zavedené Európskou úniou násilne zaviazali zostávajúcich európskych výrobcov k záväzku k elektrickej mobilite – oblasti, v ktorej ich ázijskí konkurenti beznádejne prevyšujú.

V dôsledku toho sa clá zavedené medzitým ukázali ako fatálny bumerang, ktorý urýchlil výpredaj domácich výrobných závodov závratnou rýchlosťou.

V skutočnosti však tento deštruktívny mechanizmus nie je ničím novým; je to fenomén, ktorému sa jednoducho nikdy nečelilo politicky ani ho neriešilo.

Na prelome tisícročí bolo Nemecko nesporným svetovým lídrom na trhu s fotovoltaikou. Politicky vyvolaný boom vytvoril pracovné miesta v zavedených spoločnostiach, ako sú Q-Cells, SolarWorld a Conergy. Potom, podporovaná masívnymi štátnymi pôžičkami a kolosálnymi výrobnými zariadeniami, Čína vtrhla na trh a zdecimovala ceny brutálnym dumpingom.

Nasledoval kolaps nemeckého solárneho priemyslu – rýchlo a bezohľadne. Clá EÚ, ktoré boli zavedené, boli zrušené už po niekoľkých rokoch. A dnes, pokiaľ ide o inštaláciu nových fotovoltaických kapacít na podporu energetickej transformácie, je Nemecko takmer úplne závislé od dovozu z Číny !!!.

Rovnaký vzorec sa odohral aj v oblasti robotiky. Čínsky gigant v oblasti domácich spotrebičov Midea získal augsburského prémiového výrobcu Kuka – spoločnosť, ktorá kedysi zohrávala kľúčovú úlohu v priekopníctve modernej automatizácie tovární.

Mníchovskú spoločnosť Franka Emika, špecialistu na Coboty (robot špecializovaný na priamu spoluprácu  s človekom vo fabrike), po jej platobnej neschopnosti prevzalo konzorcium vedené Čínou. Strojárska firma Krauss-Maffei bola predaná čínskemu štátnemu konglomerátu ChemChina.

V tom čase sa všade ozývali varovania pred stratou kľúčových technológií, no nemeckí politici tieto prevzatia vo všetkých prípadoch bez váhania ignorovali.

Dnes ázijský trh dominuje globálnemu robotickému priemyslu. Automobilový sektor teraz prechádza tou istou fatálnou fázou. Predáva svoju pracovnú silu, dobrovoľne odovzdáva svoje továrne a tým si spečatí svoj vlastný zánik.

Nemecko sa mení z ekonomickej lokomotívy Európy na výpredajový priestor pre čínske korporácie !!!

Okrem toho, že tieto spoločnosti získavajú špičkové talenty s obrovskými špecializovanými odbornými znalosťami, zmocňujú sa aj všeobecného know-how – a čoraz viac aj samotných výrobných zariadení – nemeckých podnikov.

A toto všetko sa deje preto, lebo tvorcovia politík v Nemecku a v celej Európe sa úplne zaviazali k posadnutosti  klimatickými zmenami a robia všetko, aby deindustralizáca Európy rýchlo pokračovala ďalej !!! A Čína sa toho samozrejme vďačne ujala !