To je už ďalší útok Číny na nemecké cesty, a to veľmi masívny a ohrozujúci! Veľmi dobre to možno pozorovať napríklad teraz v Hannoveri. Expert: Číňania dnes vyrábajú lepšie vozidlá ako my a za obrovský cenový rozdiel nesie vinu len naša vláda!

Noví  a veľmi tvrdí konkurenti z Číny, prísnejšie predpisy EÚ, vlažný dopyt: Veľtrh IAA - transportation odráža protichodné sily pôsobiace v odvetví nákladnej dopravy.

Na veľtrhu „IAA Transportation“ v Hannoveri sa stretávajú regulácia a konkurencia: Európski výrobcovia nákladných vozidiel musia na jednej strane znižovať emisie svojich vozidlových parkov, zatiaľ čo na druhej strane na európsky trh vstupujú noví hráči z Číny, ale aj z USA. 

Čína "ničí" Nemecko čoraz viac a všetko smeruje tam, že ho napokon "zničí úplne". A samotné Nemecko jej v tom výdatne pomáha! 

Kto tvrdí niečo iné, buď luhá alebo nepozná dobre ani Nemecko ani Čínu.

Pre spoločnosti Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks a Renault Trucks tento veľtrh predstavuje viac než len prehliadku modelov. 

Poukazuje na zásadný rozpor, ktorý formuje toto odvetvie:

Technológia pre elektrické nákladné vozidlá je pre mnohé typy prevádzky už k dispozícii a politický tlak rastie, no v každodennej ekonomike mnohých dopravných spoločností naďalej dominuje nafta.

Prísnejšie pravidlá sú už na ceste

EÚ výrazne sprísnila emisné normy CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá. Ciele zníženia emisií pre kľúčové kategórie vozidiel sa zvyšujú na 45 % do roku 2030, 65 % do roku 2035 a 90 % do roku 2040 v porovnaní s príslušnými východiskovými hodnotami. Tieto pravidlá sa však nevzťahujú rovnako na všetky typy vozidiel; existujú špecifické požiadavky pre kategórie, ako sú prívesy, návesy a mestské autobusy.

To zvyšuje tlak na výrobcov. Musia znižovať emisie svojich vozidlových parkov a nemôžu sa vyhnúť prechodu na nízkoemisné pohony.

 V diaľkovej doprave však nafta zostáva pre mnohé aplikácie ekonomicky výhodnou možnosťou: elektrické nákladné vozidlá majú vyššie obstarávacie náklady, infraštruktúra nabíjania pozdĺž diaľnic sa stále len buduje a tlak na náklady v logistickom sektore zostáva vysoký.

Rast v Číne rýchlo predbieha Európu

Podľa prognóz inštitútu Center Automotive Research (CAR) by mal globálny trh s nákladnými vozidlami s hmotnosťou nad 3,5 tony do roku 2026 vzrásť o deväť percent a dosiahnuť úroveň 2,237 milióna nových registrácií. Výrazný rast sa očakáva najmä v Číne.

To zvyšuje tlak na európskych výrobcov, aby zabezpečili konkurencieschopnosť svojich elektrických nákladných vozidiel, a to tak z technologického, ako aj ekonomického hľadiska. Podobne ako v segmente osobných automobilov, aj čínski výrobcovia úžitkových vozidiel sa výrazne zameriavajú na elektrické pohonné systémy pre domáci trh. Značky ako Farizon Auto, Foton, Skyworth, Sitrak a SuperPanther predstavujú koncepty elektrických nákladných vozidiel určených na rôzne účely využitia.

Kľúčová konkurenčná výhoda vyplýva zo silného postavenia Číny v oblasti spracovania surovín, výroby batériových článkov a produkcie kritických komponentov, čo sa spája s vysokými objemmi výroby. To umožňuje čínskym výrobcom dosahovať výrazné nákladové výhody.

To však automaticky nezaručuje úspech na európskom trhu. V segmente úžitkových vozidiel zohrávajú faktory ako servis, dostupnosť náhradných dielov, záruky a dôvera zákazníkov prinajmenšom takú dôležitú úlohu ako cena vozidla.

Z tohto dôvodu uplatňuje spoločnosť SuperPanther stratégiu dvoch pilierov: hoci model eTopas 600 vyvíja čínsky výrobca, sériová výroba pre európsky trh prebieha v závode spoločnosti Steyr Automotive v Rakúsku.

Spoločnosť tak kombinuje čínsku technológiu platforiem a pohonných jednotiek s rakúskou finálnou montážou, certifikáciou vozidiel a servisnou infraštruktúrou. A to je výhodné pre oboch! Pre Čínu i Rakúsko.

V Ázii jazdí mnoho nákladných vozidiel na plyn – čo som sám videl počas svojich návštev Číny. Prečo to nemôžeme robiť rovnako aj v Európe, keďže aj lodné motory môžu byť poháňané plynom? V Európe sa dôraz kladie na elektrické nákladné vozidlá, čo so sebou prináša nutnosť prevážať batérie vážiace celé tony.

Komentár expertov

Günther Runge:

Boli to práve tradičné politické strany – a najmä Zelení –, ktoré zaútočili na nemeckú ekonomiku a automobilový priemysel tým, že zlikvidovali spaľovací motor a zaviedli daň z emisií CO2. Stačí sa pozrieť na dnešné ceny energií, ktoré boli celému odvetviu nanútené ako obrovská záťaž. Za posledné dva roky zaniklo viac ako 500 000 pracovných miest. Byrokracia, zákony a predpisy ničia podniky.

Číňania dnes vyrábajú lepšie vozidlá ako my a za obrovský cenový rozdiel nesie vinu výlučne naša vláda. Ak nedôjde k zmene myslenia a strana AfD nebude prizvaná k rokovaciemu stolu, našu mládež čaká mizerná existencia; takmer každý zažije v starobe trpkú chudobu a klasické strany prídu s ešte hrozivejšími reformami. Len počkajte a uvidíte...

Uwe Kornschild:

Človek nadobúda dojem, že vláda chce zlikvidovať firmy v cestnej nákladnej doprave. Prechod z nafty na elektrický pohon je zdĺhavý proces. Elektrický pohon sa tak skoro nepresadí. Nemecku navyše chýbajú suroviny na výrobu batérií a musí ich nakupovať za vysoké ceny.

Celá téma elektromobility je v súčasnosti nereálna; je to len nafúknutá bublina bez potrebnej infraštruktúry. Stručne povedané, sú to všetko len vzdušné zámky.

Štát sa pokúsil zasiahnuť do oblasti, o ktorej nemal ani poňatia.