Systém v zastavení: Chronické zlyhanie nemeckej železnice Deutsche Bahn v celej krajine. Bola to katastrofálna situácia. O tom svedčí aj to, že hypermoderná stanica Stutgart 21, ktorá sa stavia už 16 rokov a mala byť hotová 2021, nebude hotová ani 2031 !

 Je krátko po 22:00 v utorok večer, keď všetky vlaky po celom Nemecku zastavili!!!!! Žiadna prírodná katastrofa, žiadny štrajk, žiadny teroristický útok – jednoducho len zlyhala jednoduchá rádiová sieť. Nočná katastrofa pre státisíce a ešte aj v horúcej noci, ktorí nevedeli ako sa dostanú domov

  Čo sa stalo a prečo o takýchto veciach v Číne nikdy nepočujeme?

Digitálny železničný rádiový systém GSM-R, používaný na komunikáciu medzi rušňovodičmi a operačnými centrami, zažíva celoštátny výpadok. Ako informoval Heise Online, bezpečnostné predpisy zakazujú premávku vlakov bez zabezpečeného pripojenia – takže sa všetko automaticky zastaví. Na staniciach ako Mníchov, Berlín a Duisburg, Frankfurt, či Hamburg alebo Drážďany..... sa tvoria dlhé rady nahnevaných a vynervovaných cestujúcich;

Personál rozdáva taxislužby. Oznámené sú päť až šesťhodinové meškania. Okolo polnoci Deutsche Bahn identifikuje príčinu: chybná aktualizácia IT. Podľa bezpečnostných orgánov neexistujú žiadne dôkazy o sabotáži.

Noc 24. júna 2026 nebola izolovanou prevádzkovou nehodou, ale ďalšou epizódou v dlhej sérii systémových zlyhaní – výsledkom desaťročí nedostatočných investícií, zastaranej infraštruktúry a štrukturálneho preťaženia nemeckej železničnej siete (hurá, na zbrane proti Rusku a na koruptný Kyjev sú ale miliardy a miliardy....!!!!!).

GSM-R: Achillova päta nemeckého železničného rádia

Systém GSM-R (Globálny systém pre mobilnú komunikáciu – železnice) je založený na štandarde mobilnej siete 2G z 90. rokov 20. storočia.

Slúži ako chrbtica komunikácie medzi riadiacimi centrami, dispečermi a rušňovodičmi – a zároveň pôsobí ako slabý bod, od ktorého závisí celá nemecká železničná sieť.

Ako to analyzuje špecializovaný portál *Todaywhy*: „Z bezpečnostných dôvodov nesmie žiadny vlak premávať bez zabezpečeného rádiového spojenia medzi vlakom a riadiacim centrom.“ Jediný rozsiahly výpadok stačí na zastavenie celej nemeckej železničnej prevádzky.

Najnovšie narušenie sa pripája k sérii podobných incidentov: V októbri 2022 výpadok služby – pôvodne klasifikovaný ako sabotáž – zastavil vlakovú dopravu; v skutočnosti ho spôsobili dve cielené krádeže káblov v sieťových uzloch.

V septembri 2024 výpadok prúdu, ktorý postihol regionálneho dodávateľa energie, spôsobil regionálny výpadok siete GSM-R v niektorých častiach stredného Nemecka. Podľa Xgadgetu nasledoval v apríli 2025 niekoľkohodinový výpadok v južnom Nemecku, ktorý bol dôsledkom podozrenia zo žhárania.

A teraz, 24.  júna 2026, celoštátne úplné odstavenie spôsobené chybnou aktualizáciou softvéru   !!!!!!!

Podľa priemyselnej štúdie Centra excelentnosti Accenture Railway z roku 2025 považuje 95 percent z 800 opýtaných európskych pracovníkov s rozhodovacou právomocou v oblasti železníc prechod na nástupnícky systém za nevyhnutný, pričom 80 percent ho považuje za naliehavý. Plánovaný nástupca – FRMCS, založený na technológii 5G – však pravdepodobne nebude dostupný v celej krajine pred polovicou  21. storočia.

Dovtedy sa Nemecko musí s týmto štrukturálnym rizikom vyrovnať bez ohľadu na príčinu ďalšieho (a ďalších) zlyhania systému.

Dochvíľnosť na rekordne nízkom stupni: Štatistiky zlyhaní

Veľké prerušenia GSM-R predstavujú najdramatickejší problém, hoci nie najbežnejší. Väčší dôsledok pre milióny cestujúcich má postupné znižovanie kvality prevádzky. Podľa Statista a Deutschlandfunk dochvíľnosť diaľkových služieb spoločnosti Deutsche Bahn od roku 2021 neustále klesá a v roku 2025 dosiahla nové minimum. Podľa definície DB sa vlak považuje za „dochvíľny“, ak príde s meškaním menším ako šesť minút; zrušené vlaky nie sú v týchto štatistikách vôbec zahrnuté.

Prehľad trendu: V januári 2022 bola miera dochvíľnosti v diaľkovej doprave približne 81 percent. Do novembra 2023 klesla na 52 percent. V októbri 2025 dosiahla svoju doteraz najhoršiu mesačnú hodnotu, a to 51,5 percenta.

Vo februári 2026 sa miera mierne zvýšila na 59,4 percenta – hoci, ako sama spoločnosť DB uznáva, je to stále výrazne pod úrovňou z rovnakého mesiaca predchádzajúceho roka (66,3 percenta). V máji 2026 to bolo 61,2 percenta; dochvíľnosť v diaľkovej doprave zostala pod hranicou dvoch tretín.

Nemecko upadá v každom ohľade a naviac , ničí sa aj samo a ničia ho tiež neschopní politici, z ktorých mnohí slúžia iným záujmom a nie nemeckým  !!!!!!!!!!!