Budíček pre BMW a Mercedes z Číny – či sa ale krachujúci nemecký autopriemysel ešte zobudí je viac ako otázne! Audi ukazuje v Číne, čo sa v Nemecku robí zle a čoraz horšie

Zatiaľ čo sa v Nemecku premýšľa o katastrofálne úsporných plánoch v nemeckých automobilkách a sa rušia desaťtisíce pracovných miest, tak Audi oslavuje v Číne za oveľa lepších podmienok, ako ich má v Nemecku, prekvapivý prevrat s lacným elektromobilom. Pre Audi to nie je len oslobodzujúci krok, ale aj silný signál pre Mníchov a Stuttgart.

Až 10 000 predobjednávok nového elektromobilu len za 30 minút: S týmto rekordným štartom nová podznačka Audi AUDI tento týždeň pozitívne otriasla čínskym trhom. Aj pozorovatelia v priemysle a spotrebitelia v Nemecku prekvapene nastražili uši.

Naliehavá otázka v Nemecku, ktorá všetkých trápi:

Prečo sa niečo, čo  Nemecku zjavne nie je možné, darí v Číne tak úspešne? A čo z tohto úspechu získa už takmer o prežitie bojujúci nemecký automobilový priemysel? A dokáže vôbec niečo získať?

Ja osobne som v tomto smere absolútne skeptický.

V Nemecku – ktoré poznám dlhé roky – v posledných rokoch mnohé priemyselné odvetvia veľmi upadli a upadajú naďalej. Platí to vo veľkej miere aj pre autopriemysel.

Mám v tomto smere veľmi dobré insider-informácie. Moja dlhoročná, veľmi dobrá priateľka, Diplom-inžinierka pracuje už veľa rokov na dôležitej pozícii v nemeckom autopriemysle.

Audi vyrába elektrické kombi E5 Sportback v Číne, a nie v Mekke nemeckého autopriemyslu Ingolstadte.

Model je spoločným projektom s čínskou štátnou spoločnosťou SAIC a je dostupný od ekvivalentnej počiatočnej ceny 28 000 eur.

V Nemecku by porovnateľný model stál dvakrát toľko!!!

Čísla pre E5 Sportback sú pôsobivé:

Má výkon až 776 koní, dojazd viac ako 600 kilometrov, displej, ktorý sa rozprestiera cez celý kokpit, a softvér prispôsobený čínskym potrebám. Audi tak zasahuje do centra pozornosti technicky zdatného segmentu kupujúcich – za konkurencieschopnú cenu. Aj nemeckí kupujúci o takomto aute samozrejme  snívajú.

Dva svety, dve značky

Zatiaľ - a či už navždy - to zostane snom. Pretože toto auto je pre nemeckých spotrebiteľov nedostupné.

Ako spoločnosť objasnila, Audi bude E5 predávať výhradne v Číne.

Aby sa tieto dva trhy jasne odlíšili, dcérska spoločnosť VW vytvorila subznačku. Namiesto štyroch kruhov zdobí masku chladiča jednoduché logo „AUDI“ – prelom s tradíciou a zároveň signál:

Prémiové auto z Ingolstadtu za 60 000 eur a čínsky model za 30 000 eur nemajú nič spoločné.

Podobnosť nového loga s logom čínskeho lídra v priemysle BYD pravdepodobne nie je náhodná.

Pre Audi predstavuje nová stratégia zmenu pozície (to ho „učí“ Čína):

Odklon od imidžu nemeckého vládneho auta a zameranie sa na mladú, technologicky orientovanú cieľovú skupinu.

„Štyri kruhy mali náznak minulosti,“ hovorí v rozhovore pre ntv odborník z tohto odvetvia Ferdinand Dudenhöffer:

„Inteligentné umiestnenie“ je absolútne „oslobodzujúci krok“. Audi sa tak odpútava od svojho zastaraného imidžu značky.“

Skutočnosť, že auto tejto výbornej kvality je v Číne o polovicu lacnejšie ako v Nemecku, nie je len kvôli čínskym mzdám, ako hovorí vedúci CAR Institute pre ntv. Náklady na pracovnú silu tam tvoria sotva viac ako desať percent.

Podľa Dudenhöffera sú kľúčové aj ďalšie faktory znižujúce náklady:

Nižšie náklady na batérie, lacnejšie ceny energií (vďaka Rusku), efektívnejšia veľkovýroba – a predovšetkým ochota pracovať s výrazne nižšími maržami, ako to zvyčajne robia nemeckí výrobcovia automobilov.

Výroba v Nemecku, krajine automobilov, je od toho všetkého ďaleko.

Čína preukazuje rýchlosť a kontrolu nákladov, zatiaľ čo Nemecko stoná pod rigidnými štruktúrami. Okrem vysokých miezd, drahých energií a ťažkopádnej byrokracie existujú aj domáce problémy:

Nemeckí výrobcovia sa zameriavajú úplne  nezmyselne na luxusné elektromobily. Tie sa však celosvetovo predávajú horšie, ako sa očakávalo.

Porsche nedávno zrušilo plánované elektrické SUV a Mercedes zápasí s pomalým predajom modelu EQS za neúmerne vysokú cenu 110 000 eur. Dokonca aj BMW, ktoré bolo doteraz o niečo úspešnejšie vďaka flexibilným výrobným linkám pre rôzne pohonné ústrojenstvá, pociťuje už veľký tlak.

Nemecku patrí už len slávna minulosť (a s ním padá aj celá EÚ) – Číne ale skvelá Budúcnosť, a tým aj Rusku a celej BRICS  !!! Viktor Orbán to pochopil už dávnejšie!